Hong Kong Genuine diesel power company Случаи

При технологии многоточечного впрыска топлива (MPFI) каждому цилиндру в камере сгорания двигателя вводный клапан расположен спереди впускных клапанов (за пределами впускного порта),Вот почему его также называют портовой инъекцией..   Каждый инжектор распыляет топливо одновременно, и каждый цилиндр получает более точный объем топлива, с меньшей вероятностью конденсации топлива за пределами впускного коллектора.В то время как MPFI имеет преимущество меньшего расхода топлива по сравнению с TBIПоскольку топливо распыляется одновременно во все цилиндры, оно не синхронизируется с вращением всех поршней.Это приводит к бездействию топлива в двигателе и портах до 150 миллисекунд.Тем не менее, с точки зрения эффективности, МФФИ работают намного лучше, чем ТБИ.   Последовательная система впрыска топлива устраняет единственный недостаток MPFI и является наиболее широко используемой системой впрыска топлива на сегодняшний день.топливные инжекторы работают по отношению к цилиндрам, к которым они подключены;Каждый инжектор вводит топливо только тогда, когда впускной клапан цилиндра открывается.ECU контролирует движение цилиндров и запускает впрыскиватели только при необходимостиПоследовательное впрыск топлива является наиболее эффективным и эффективным из всех систем впрыска топлива, доступных в настоящее время в автомобильной промышленности.   При прямом впрыске топлива система фокусируется на размещении впрыска внутри цилиндра для прямого впрыска топлива, обходя впускной клапан или коллектор.В то время как этот тип системы впрыска топлива обычно наблюдается в дизельных двигателях, он имеет значительное место в бензиновых двигателях, где он известен как GDI (бензин прямого впрыска).   В ранее упомянутых системах топливо распыляется на впускной насос и всегда существует потенциал конденсации топлива в некоторой степени.все топливо вводится непосредственно в цилиндр, что обеспечивает максимальную экономию топлива и это его самое большое преимуществоВ дизельных двигателях прямое впрыск топлива используется с 1920-х годов, в то время как в бензиновых двигателях он используется примерно со времен Второй мировой войны.Автопроизводители также обнаружили, что двигатели GDI относительно мощнее и довольно удобны для повышения эффективности использования топлива на СНГ.  

Двигатель внутреннего сгорания в наших автомобилях не будет работать без топлива.Многие атрибуты вашего автомобиля сильно зависят от типа системы впрыска топлива его двигатель имеет, пробег, качество езды, срок службы двигателя и т.д.Система впрыска топлива - это мехатронная схема, которая является комбинацией механических и электронных схем для подачи топлива идеального объема в двигатель.   Поскольку система впрыска топлива является таким важным компонентом, инженеры по всему миру разработали ее в наиболее эффективную и эффективную версию.Хотя существуют различные типы систем впрыска топлива., широкая категоризация сводит их к четырем основным типам: одноточечное впрыск топлива, многоточечное впрыск топлива, последовательное впрыск топлива и прямое впрыск топлива.Давайте рассмотрим эти категории по одному и поймем их функциональность..   Одноточечная система впрыска имеет общий топливный впрыск для всех цилиндров в камере сгорания двигателя.Вместо карбюратора, одноточечный инъектор использует одну или две впрыски топливного инжектора в корпусе газа, поэтому он также называется инъекцией тела газа (TBI).   Топливо распыляется во все баллоны одновременно, однако, в отличие от карбюратора, оно поступает из инжектора и может контролироваться электронным блоком управления (ECU).Пока он имеет край над карбюратором, он имеет небольшой недостаток, что, поскольку он использует один инжектор, он нарушает производительность двигателя при высоких оборотах и вызывает грубое качество езды, поскольку требуемое топливо не обеспечивается.Более того,, небольшая часть топлива конденсируется за пределами впускного коллектора цилиндров, что приводит к растрате топлива.