Многоточечное впрыск топлива или портовое впрыск

При технологии многоточечного впрыска топлива (MPFI) каждому цилиндру в камере сгорания двигателя вводный клапан расположен спереди впускных клапанов (за пределами впускного порта),Вот почему его также называют портовой инъекцией..

Каждый инжектор распыляет топливо одновременно, и каждый цилиндр получает более точный объем топлива, с меньшей вероятностью конденсации топлива за пределами впускного коллектора.В то время как MPFI имеет преимущество меньшего расхода топлива по сравнению с TBIПоскольку топливо распыляется одновременно во все цилиндры, оно не синхронизируется с вращением всех поршней.Это приводит к бездействию топлива в двигателе и портах до 150 миллисекунд.Тем не менее, с точки зрения эффективности, МФФИ работают намного лучше, чем ТБИ.

Последовательная система впрыска топлива устраняет единственный недостаток MPFI и является наиболее широко используемой системой впрыска топлива на сегодняшний день.топливные инжекторы работают по отношению к цилиндрам, к которым они подключены;Каждый инжектор вводит топливо только тогда, когда впускной клапан цилиндра открывается.ECU контролирует движение цилиндров и запускает впрыскиватели только при необходимостиПоследовательное впрыск топлива является наиболее эффективным и эффективным из всех систем впрыска топлива, доступных в настоящее время в автомобильной промышленности.

При прямом впрыске топлива система фокусируется на размещении впрыска внутри цилиндра для прямого впрыска топлива, обходя впускной клапан или коллектор.В то время как этот тип системы впрыска топлива обычно наблюдается в дизельных двигателях, он имеет значительное место в бензиновых двигателях, где он известен как GDI (бензин прямого впрыска).

В ранее упомянутых системах топливо распыляется на впускной насос и всегда существует потенциал конденсации топлива в некоторой степени.все топливо вводится непосредственно в цилиндр, что обеспечивает максимальную экономию топлива и это его самое большое преимуществоВ дизельных двигателях прямое впрыск топлива используется с 1920-х годов, в то время как в бензиновых двигателях он используется примерно со времен Второй мировой войны.Автопроизводители также обнаружили, что двигатели GDI относительно мощнее и довольно удобны для повышения эффективности использования топлива на СНГ.