качество Впрыскиватели топлива Caterpillar & Инжектор топлива PERKINS завод

Инжектор топлива регулирует впрыск топлива в камеру внутреннего сгорания двигателя, где оно смешивается с воздухом и зажигается.водородПри управлении электронным блоком управления (ECU) инжектор выдает точное количество топлива для обеспечения эффективного сгорания.   Инжектор топлива в дизельном двигателе состоит из соленоида (тип электромагнита), сопла и иглы внутри корпуса инжектора.Современные дизельные двигателиявляются прямым впрыском, то есть топливо подается непосредственно в камеру сгорания.   В цилиндре воздух сжимается движением поршня вверх. Когда поршень приближается к вершине своего пути, электрический сигнал посылается в соленоид, заставляя иглу инжектора подниматься,и позволяет использовать топливо высокого давления (до 37Из-за повышенной температуры, создаваемой компрессионным ходом, смесь воздух-топливо автоматически зажигает,создание мощности и привода поршней двигателя.   Сочетание высокого давления топлива и исключительно тонких отверстий в впрысках обеспечивает оптимальное смешивание воздуха и топлива для выполнения еще более строгих стандартов выбросов.топливный инжектор может подавать несколько импульсов в один удар, который может использоваться для снижения шума и контроля выбросов.      

Двигатели на природном газе работают аналогично бензиновым, поскольку процесс сгорания использует свечу (в отличие от дизельных двигателей).обычно расположенные в задней части транспортного средстваГаз под высоким давлением проходит через регулятор давления, который снижает давление поступающего топлива до соответствующего уровня, чтобы обеспечить точное подача топлива из инжектора.Электрический сигнал открывает инжектор и гарантирует, что правильный объем топлива подается в приточный воздушный потокЭта смесь воздуха и топлива доставляется в камеру сгорания, где она зажигается свечкой, создавая энергию.   Природный газ является топливом с более низкой углеродной интенсивностью по сравнению с дизельным топливом и считается критически важной технологией для сокращения выбросов углекислого газа флотами сегодня.Природный газ может быть использован для немедленного сокращения, а в случае с возобновляемым природным газом (ВПГ) он может даже иметь отрицательную углеродную интенсивность Как работает водородный инжектор ICE? Водородные двигатели имеют высокую степень компонентов, общих с газовыми и дизельными двигателями.Хотя у них есть общие компонентыВодородные двигатели имеют особые требования к регулированию и впрыску топлива, потому что водород легче воспламеняется, чем дизельное топливо, и легче воспламеняется в камере сгорания.Из-за этогоОдин из способов преодоления проблем с предварительным зажиганием заключается в том, чтобы двигатель использовал систему прямого впрыска.Системы прямого впрыска вводят водород непосредственно в баллоныВ настоящее время компания Cummins разрабатывает 15-литровый водородный двигатель с прямым впрыском.

Двигатель внутреннего сгорания в наших автомобилях не будет работать без топлива.Многие атрибуты вашего автомобиля сильно зависят от типа системы впрыска топлива его двигатель имеет, пробег, качество езды, срок службы двигателя и т.д.Система впрыска топлива - это мехатронная схема, которая является комбинацией механических и электронных схем для подачи топлива идеального объема в двигатель.   Поскольку система впрыска топлива является таким важным компонентом, инженеры по всему миру разработали ее в наиболее эффективную и эффективную версию.Хотя существуют различные типы систем впрыска топлива., широкая категоризация сводит их к четырем основным типам: одноточечное впрыск топлива, многоточечное впрыск топлива, последовательное впрыск топлива и прямое впрыск топлива.Давайте рассмотрим эти категории по одному и поймем их функциональность..   Одноточечная система впрыска имеет общий топливный впрыск для всех цилиндров в камере сгорания двигателя.Вместо карбюратора, одноточечный инъектор использует одну или две впрыски топливного инжектора в корпусе газа, поэтому он также называется инъекцией тела газа (TBI).   Топливо распыляется во все баллоны одновременно, однако, в отличие от карбюратора, оно поступает из инжектора и может контролироваться электронным блоком управления (ECU).Пока он имеет край над карбюратором, он имеет небольшой недостаток, что, поскольку он использует один инжектор, он нарушает производительность двигателя при высоких оборотах и вызывает грубое качество езды, поскольку требуемое топливо не обеспечивается.Более того,, небольшая часть топлива конденсируется за пределами впускного коллектора цилиндров, что приводит к растрате топлива.

При технологии многоточечного впрыска топлива (MPFI) каждому цилиндру в камере сгорания двигателя вводный клапан расположен спереди впускных клапанов (за пределами впускного порта),Вот почему его также называют портовой инъекцией..   Каждый инжектор распыляет топливо одновременно, и каждый цилиндр получает более точный объем топлива, с меньшей вероятностью конденсации топлива за пределами впускного коллектора.В то время как MPFI имеет преимущество меньшего расхода топлива по сравнению с TBIПоскольку топливо распыляется одновременно во все цилиндры, оно не синхронизируется с вращением всех поршней.Это приводит к бездействию топлива в двигателе и портах до 150 миллисекунд.Тем не менее, с точки зрения эффективности, МФФИ работают намного лучше, чем ТБИ.   Последовательная система впрыска топлива устраняет единственный недостаток MPFI и является наиболее широко используемой системой впрыска топлива на сегодняшний день.топливные инжекторы работают по отношению к цилиндрам, к которым они подключены;Каждый инжектор вводит топливо только тогда, когда впускной клапан цилиндра открывается.ECU контролирует движение цилиндров и запускает впрыскиватели только при необходимостиПоследовательное впрыск топлива является наиболее эффективным и эффективным из всех систем впрыска топлива, доступных в настоящее время в автомобильной промышленности.   При прямом впрыске топлива система фокусируется на размещении впрыска внутри цилиндра для прямого впрыска топлива, обходя впускной клапан или коллектор.В то время как этот тип системы впрыска топлива обычно наблюдается в дизельных двигателях, он имеет значительное место в бензиновых двигателях, где он известен как GDI (бензин прямого впрыска).   В ранее упомянутых системах топливо распыляется на впускной насос и всегда существует потенциал конденсации топлива в некоторой степени.все топливо вводится непосредственно в цилиндр, что обеспечивает максимальную экономию топлива и это его самое большое преимуществоВ дизельных двигателях прямое впрыск топлива используется с 1920-х годов, в то время как в бензиновых двигателях он используется примерно со времен Второй мировой войны.Автопроизводители также обнаружили, что двигатели GDI относительно мощнее и довольно удобны для повышения эффективности использования топлива на СНГ.